Laadpaal of stopcontact: wat is beter voor uw auto?
Kort antwoord: aan een gewoon stopcontact laadt een auto meestal met 2,3 kW, ongeveer 12 kilometer per uur. Dat volstaat als u weinig rijdt en er een stopcontact op een eigen groep is. Een laadpaal laadt met 3,7 tot 11 kW, verliest minder stroom, kan op zonnestroom laden en is gemaakt om elke dag uren achter elkaar te laden. Een verlengsnoer is in beide gevallen af te raden.
Hoeveel kilometer per laaduur?
Gerekend met een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer, inclusief ±10% laadverlies. Rijdt u zuiniger, dan haalt u iets meer.
| Manier van laden | Vermogen | Km per uur | Uur voor 100 km |
|---|---|---|---|
| Stopcontact, standaard laadkabel10 ampère, de gangbare kabel | 2,3 kW | ± 12 km | 8,7 uur |
| Stopcontact, instelbare kabel16 ampère, alleen op een geschikte groep | 3,7 kW | ± 19 km | 5,4 uur |
| Laadpaal op 1-fasegewone 1-fase aansluiting | 3,7 kW | ± 19 km | 5,4 uur |
| Laadpaal op 3-fase3x25 ampère, als de auto 3-fase laadt | 11 kW | ± 55 km | 1,8 uur |
Wat uw auto werkelijk haalt, bepaalt ook de lader in de auto. Een laadpaal van 11 kW laadt een auto die maximaal 7 kW aankan niet sneller dan 7 kW.
Van 20 naar 80% opladen: stopcontact of laadpaal
Zo lang duurt een gewone laadbeurt van 60% van de accu, bij populaire auto's. Thuis laadt bijna niemand van leeg naar vol.
| Auto | Te laden | Stopcontact 2,3 kW | Laadpaal |
|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | ± 45 kWh | ± 22 uur | ± 4,5 uur (11 kW) |
| Tesla Model 3 | ± 36 kWh | ± 17 uur | ± 3,6 uur (11 kW) |
| Kia EV3 | ± 35 kWh | ± 17 uur | ± 3,5 uur (11 kW) |
| Kia EV6 | ± 46 kWh | ± 22 uur | ± 4,6 uur (11 kW) |
| Volkswagen ID.4 | ± 46 kWh | ± 22 uur | ± 4,6 uur (11 kW) |
| Volkswagen ID.3 | ± 35 kWh | ± 17 uur | ± 3,5 uur (11 kW) |
| Volvo EX30 | ± 38 kWh | ± 18 uur | ± 3,8 uur (11 kW) |
| Renault 5 E-Tech | ± 31 kWh | ± 15 uur | ± 3,1 uur (11 kW) |
| Skoda Elroq | ± 46 kWh | ± 22 uur | ± 4,6 uur (11 kW) |
| BYD Atto 3 | ± 36 kWh | ± 17 uur | ± 3,6 uur (11 kW) |
Indicatief, gerekend met de bruikbare accucapaciteit en het maximale AC-laadvermogen van de auto, op een 3-fase aansluiting tot 11 kW, inclusief ±10% laadverlies. Aan het stopcontact is het verlies vaak groter, dus daar kan het nog iets langer duren.
Laden aan het stopcontact: vier regels
Een auto trekt urenlang het maximale uit een stopcontact. Daar zijn de meeste stopcontacten in huis niet op gemaakt.
Nooit een verlengsnoer
Ook geen haspel of stekkerdoos. Verbindingen worden warm bij urenlang hoog vermogen.
Eigen groep
Een stopcontact met randaarde op een aparte, goed afgezekerde groep, aangelegd volgens NEN 1010.
Laadbeveiliger
Gebruik een laadkabel met controlbox die bewaakt op oververhitting en lekstroom.
Buiten: geschikt stopcontact
Een buitenstopcontact moet tegen weer en water kunnen. Laat het aanleggen door een erkende installateur.
Een laadpaal krijgt bij installatie altijd een eigen groep met aardlekautomaat. Wat er in uw meterkast nodig is, leest u bij laadpaal en de groepenkast.
Wanneer is een stopcontact genoeg?
Een stopcontact volstaat als u
- weinig rijdt: een nacht van 10 tot 12 uur aan het stopcontact is goed voor zo'n 115 tot 140 kilometer
- de auto elke nacht 10 uur of langer kan laten laden
- al een buitenstopcontact op een eigen groep heeft
- geen zonnepanelen heeft om op te laden
Een laadpaal is beter als u
- dagelijks veel rijdt of overdag snel wilt bijladen
- op zonnestroom wilt laden, zeker na het einde van de saldering
- de stroom met de rest van het huis wilt verdelen (load balancing)
- laadkosten wilt verrekenen of ERE-certificaten wilt (MID-meter)
- minder laadverlies wilt: aan het stopcontact tot 30% duurder
Van stopcontact naar laadpaal
Bij LaadNederland kost een laadpaal vanaf € 1.299, inclusief standaardinstallatie, een eigen groep met aardlekautomaat, 5 meter kabel en btw.
- Stuur een foto van uw meterkast, dan weet u vooraf wat het kost
- Heeft u een 1-fase aansluiting? Ook dan laadt een laadpaal sneller dan een stopcontact
- Met zonnepanelen: kies een paal die op uw overschot kan laden
Laadpaal of stopcontact
Dat mag, maar alleen veilig onder voorwaarden: een stopcontact met randaarde op een aparte, goed afgezekerde groep in de meterkast (volgens NEN 1010), een laadkabel met laadbeveiliger, en nooit een verlengsnoer. Zitten er op dezelfde groep andere apparaten, dan kan de groep overbelast raken. Laadt u dagelijks, dan is een laadpaal veiliger en sneller.
Met een standaard laadkabel meestal 10 ampère, dat is 2,3 kW. Bij een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer is dat ongeveer 12 kilometer per laaduur. Een nacht van 12 uur levert, inclusief ±10% laadverlies, zo'n 24,8 kWh in de accu op, goed voor ongeveer 140 kilometer. Een laadpaal op 3-fase laadt tot 11 kW, ongeveer 55 kilometer per uur.
Per kWh in de auto vaak wel. Bij langzaam laden blijven systemen in de auto langer aan, waardoor meer stroom verloren gaat. Laden aan het stopcontact kan tot wel dertig procent hogere laadkosten opleveren. Hoeveel dat per jaar is, hangt af van hoeveel u rijdt en uw stroomtarief.
Als u weinig rijdt, de auto elke nacht lang aan de lader kan staan en er een buitenstopcontact is op een eigen groep. Dan is een goede laadkabel met laadbeveiliger een stuk goedkoper dan een laadpaal. Rijdt u meer dan zo'n 100 kilometer per dag, heeft u twee auto's, of wilt u op zonnestroom of goedkope uren laden, dan is een laadpaal de betere keuze.
Niet op uw overschot. Een gewone laadkabel laadt op een vast vermogen, ongeacht wat uw panelen opwekken. Op goedkope uren laden kan vaak wel, met de laadtimer van de auto. Een laadpaal met zonneladen meet via de slimme meter uw overschot en past de laadstroom daarop aan. Vanaf 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling, en dan is zonnestroom zelf in de auto laden meer waard dan terugleveren.
Bij LaadNederland kost een laadpaal vanaf € 1.299, inclusief standaardinstallatie met 5 meter kabel, een eigen groep met aardlekautomaat en btw. Een stopcontact op een eigen groep is goedkoper, maar laadt langzamer, verliest meer stroom, kan niet op uw zonoverschot laden en verdeelt de stroom niet met de rest van het huis.
Een laadkabel met controlbox (ook wel mobiele lader) steekt u in een stopcontact; de beveiliging zit in het kastje in de kabel. Een laadpaal of wallbox hangt vast aan de muur, heeft een eigen groep in de meterkast en kan sneller en slimmer laden, met load balancing en zonneladen. In de praktijk bedoelt men met laadpaal, wallbox en wandlader hetzelfde: een vast laadpunt; een wallbox of wandlader hangt aan de muur.
Bedragen en voorwaarden zijn indicatief en kunnen tussentijds wijzigen. Voor uw fiscale situatie is uw boekhouder of de Belastingdienst leidend.
Van het stopcontact af?
Vraag vrijblijvend een offerte aan. In het formulier ziet u direct uw richtprijs, inclusief installatie.