1-fase of 3-fase laadpaal: het verschil

Meestal een 3-fase laadpaal. Die werkt ook op een 1-fase aansluiting, dan met ongeveer 3,7 kW, en is meteen klaar als u later verzwaart. Sneller laden, tot 11 kW, lukt alleen als uw aansluiting én uw auto 3-fase zijn. Rijdt u 40 tot 60 kilometer per dag, dan is 1-fase 's nachts ruim genoeg: met ongeveer 19 kilometer per laaduur laadt u dat in ongeveer 2,2 tot 3,2 uur bij.

Het aantal stroomdraden waarover uw laadpaal tegelijk levert. Op een gewone 1-fase aansluiting (1x25A) laadt u meestal met ongeveer 3,7 kW, hooguit zo'n 5,8 kW; 7,4 kW vraagt 32 A op één fase en dat komt thuis weinig voor. Met 3 fasen (3x25A) laadt u tot 11 kW. Bij een verbruik van ongeveer 18 kWh per 100 kilometer komt dat neer op ruwweg 19 tegen 55 kilometer actieradius per laaduur, inclusief ±10% laadverlies. In een nacht van tien uur is dat het verschil tussen ongeveer 190 en 550 kilometer, en voor de meeste mensen is ook het eerste genoeg.

Kijk in de meterkast naar de hoofdzekering, meestal bovenin bij de aansluitkast. Ziet u één zekering of één schakelaar, dan heeft u 1 fase. Ziet u er drie naast elkaar, dan heeft u 3 fasen. Twijfelt u, maak dan een foto van de meterkast en stuur die mee met uw aanvraag; wij zien het er zo uit.

Nee. De laadpaal kan niet meer leveren dan uw aansluiting binnenbrengt. Hangt u een 3-fase laadpaal aan een 1-fase aansluiting, dan laadt u gewoon 1-fase, op een gewone aansluiting met ongeveer 3,7 kW. Dat is overigens geen weggegooid geld: de paal is dan al klaar voor een eventuele verzwaring later.

Meestal niet, en dat zegt u een installateur niet vaak. Rijdt u gemiddeld 40 tot 60 kilometer per dag, dan laadt u dat op een gewone 1-fase aansluiting in ongeveer 2,2 tot 3,2 uur bij. Verzwaren naar 3x25A kost een eenmalig bedrag bij uw netbeheerder: bij Liander € 368,77 inclusief btw (tarief 2026), zonder eventuele nieuwe aansluitkabel. De vaste netbeheerkosten per jaar blijven bij 3x25A gelijk aan die van een 1-fase aansluiting; pas bij een nog zwaardere aansluiting worden ze fors hoger. Verzwaren wordt pas logisch bij een warmtepomp, inductie, zonnepanelen en een auto tegelijk, of als u echt veel kilometers maakt.

Vrijwel altijd een 3-fase laadpaal van 11 kW met dynamic load balancing, ook als u nu 1 fase heeft. Hij kost nauwelijks meer, hij regelt zichzelf terug als het huis veel vraagt, en hij is klaar voor uw volgende auto. Van de 74 modellen die wij in kaart brachten laden er 67 precies 11 kW over 3 fasen.

De meeste moderne EV's laden 3-fase tot 11 kW, waaronder de Tesla Model Y, Kia EV6 en Volkswagen ID.4. Een kleine groep laadt alleen 1-fase, zoals de oudere Nissan Leaf, de Dacia Spring en veel plug-in hybrides. Rijdt u zo'n model, dan levert 3-fase u op dit moment geen snelheidswinst op.

De aansluiting zelf past uw netbeheerder aan, in deze regio Liander; een verzwaring wordt aangevraagd via mijnaansluiting.nl. De overstap wordt voor u geregeld door de erkende installateur, die vooraf ook de meterkast geschikt maakt voor 3 fasen. Een eenvoudige verzwaring duurt bij Liander gemiddeld zes weken. Waar het stroomnet vol zit, kan het langer duren of tijdelijk niet mogelijk zijn.

Ja, maar een auto heeft per fase minimaal 6 ampère nodig om te laden. Op 3-fase is dat samen ongeveer 4,1 kW, op 1-fase ongeveer 1,4 kW. Is uw zonoverschot kleiner dan 4,1 kW, dan pauzeert een 3-fase laadsessie of trekt hij het tekort uit het net. Een laadpaal die zelf van 3-fase naar 1-fase kan schakelen, zoals de Zaptec Go 2, blijft dan op zon laden.

Thuis bijna nooit. Voor 22 kW heeft u een aansluiting nodig die zwaarder is dan de gangbare 3x25A, met hogere vaste kosten bij de netbeheerder, én een auto die 22 kW wisselstroom aankan. Van de 74 modellen in onze lijst kunnen dat er 2. Op 3x25A laadt u met 11 kW, ruim genoeg om 's nachts vol te laden.