Elektrisch rijden in Noord-Holland: cijfers per gemeente
In Bloemendaal zijn er naar verhouding drie keer zoveel volledig elektrische auto's als in Amsterdam: 86 tegen 29 op de 1.000 inwoners. Toch heeft Bloemendaal per elektrische auto veel minder openbare laadpunten. Daar staan vooral eengezinswoningen, en naar schatting veel laadpalen bij huis. Hieronder ziet u voor 15 gemeenten in Noord-Holland hoeveel elektrische auto's er zijn, hoeveel openbare laadpunten, en wat er geldt als u geen oprit heeft.
De cijfers per gemeente
Gesorteerd op volledig elektrische auto's per 1.000 inwoners.
| Gemeente | Volledig elektrische auto's | Per 1.000 inwoners | Groei 2023-2025 | Openbare laadpunten | Elektrische auto's per openbaar laadpunt | Laadpunten thuis (schatting) | Meergezinswoningen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bloemendaal | 2.041 | 86,5 | +41% | 193 | 19,9 | 3.031 | 28% |
| Heemstede | 1.901 | 68,8 | +45% | 261 | 12,8 | 2.597 | 35% |
| Aalsmeer | 2.209 | 66,4 | +46% | 547 | 6,3 | 2.509 | 23% |
| Haarlemmermeer | 9.381 | 56,8 | +51% | 2.809 | 5,4 | 10.109 | 26% |
| Amstelveen | 5.332 | 55,6 | +60% | 1.688 | 5,4 | 3.750 | 52% |
| Castricum | 2.030 | 55,4 | +51% | 259 | 12,8 | 3.513 | 24% |
| Uitgeest | 707 | 52,7 | +42% | 138 | 8,4 | 1.037 | 20% |
| Zandvoort | 690 | 39,7 | +42% | 143 | 9,2 | 1.267 | 53% |
| Alkmaar | 4.335 | 38,4 | +50% | 1.396 | 5,1 | 4.981 | 38% |
| Heemskerk | 1.499 | 38,1 | +60% | 293 | 9,0 | 2.193 | 34% |
| Haarlem | 6.090 | 36,1 | +52% | 1.450 | 6,9 | 3.994 | 51% |
| Beverwijk | 1.472 | 34,2 | +57% | 302 | 8,4 | 1.812 | 46% |
| Velsen | 2.333 | 33,3 | +53% | 601 | 6,9 | 3.015 | 40% |
| Zaanstad | 5.144 | 31,6 | +62% | 1.320 | 6,8 | 6.967 | 38% |
| Amsterdam | 27.028 | 28,9 | +54% | 16.101 | 2,8 | 14.179 | 87% |
| 15 gemeenten samen | 72.192 | 37,1 | 27.501 | 4,4 | 64.954 |
Peiljaar 2025, voorlopige schatting. Elektrische auto's bij de eindgebruiker: een leaseauto telt mee waar de bestuurder woont. "Elektrische auto's per openbaar laadpunt" telt volledig elektrische auto's en plug-in hybrides samen. Bron: Klimaatmonitor (Rijkswaterstaat), CBS en RVO; bewerking LaadNederland. Alle bronnen staan onderaan de pagina.
Wat valt op
- Veel elektrische auto's, weinig openbare palen: Bloemendaal, Heemstede en Castricum, met 12,8 tot 19,9 elektrische auto's per openbaar laadpunt. Daar staan vooral eengezinswoningen (65 tot 76%) en naar schatting veel laadpalen bij huis.
- Amsterdam heeft het minste aantal elektrische auto's per inwoner (28,9 per 1.000), maar de meeste openbare laadpunten per elektrische auto: minder dan 3 stekkerauto's per openbaar laadpunt. 87% van de woningen is er een meergezinswoning.
- Haarlem en Zandvoort: ruim de helft van de woningen is een appartement of andere meergezinswoning (51% en 53%). Haarlem heeft per inwoner half zoveel openbare laadpunten als Haarlemmermeer en Amstelveen: 8,6 tegen 17,0 en 17,6 per 1.000 inwoners.
- Het snelst gegroeid tussen 2023 en 2025: Zaanstad (+62%), Amstelveen en Heemskerk (+60%).
Geen oprit? Zo verschilt het per gemeente
In 13 van de 15 gemeenten vraagt u zelf een openbare laadpaal aan; in Amsterdam en Haarlemmermeer kiest de gemeente de plekken. Waar de gemeente een wachttijd noemt, loopt die uiteen van enkele maanden (Alkmaar, Velsen) tot 12 à 18 maanden (Zandvoort). Een laadkabel over de stoep mag in Haarlem tot 5 meter en in Haarlemmermeer en Zaanstad tot 10 meter (in Zaanstad alleen als er geen laadpunt binnen 300 meter loopafstand is), maar in Amsterdam, Alkmaar, Castricum en Uitgeest niet.
Alle regels per gemeente: openbare laadpaal aanvragen zonder oprit.
Subsidie
Particulieren krijgen geen subsidie voor een laadpaal thuis: niet van deze 15 gemeenten, niet van de provincie en niet landelijk. Een VvE kan via de landelijke SVVE een deel van het laadadvies en de voorbereiding vergoed krijgen.
Meer daarover: subsidie voor een laadpaal en een laadpaal via uw VvE.
Wel een oprit of garage?
Dan is een eigen laadpaal meestal het simpelst. Een laadpaal thuis kost bij LaadNederland vanaf € 1.299, inclusief standaardinstallatie, 5 meter voedingskabel, een eigen groep en btw.
“Wie een oprit heeft, kan het snelst en het goedkoopst thuis laden. Wie die niet heeft, kan het beste eerst bij de eigen gemeente kijken wat er mag, voordat er iets wordt gekocht.”
Deze cijfers gebruiken
U mag de tabel vrij overnemen met bronvermelding: Bron: LaadNederland, oktober 2026, laadnederland.nl/onderzoek/elektrisch-rijden-noord-holland/. Wilt u de cijfers voor uw eigen gemeente of de ruwe data? Mail naar info@laadnederland.nl.
Voor redacties: eigen foto en een kort nieuwsbericht op aanvraag.
Hoe we het hebben uitgezocht
- Elektrische auto's tellen we bij de eindgebruiker: een leaseauto telt mee in de gemeente waar de bestuurder woont, niet waar de leasemaatschappij zit. De cijfers voor 2025 zijn een voorlopige schatting; daardoor is ook de groei sinds 2023 een schatting.
- Openbare laadpunten zijn (semi)publieke laadpunten in peiljaar 2025. Het aantal laadpunten thuis is een schatting, geen telling. Elektrische auto's per openbaar laadpunt is onze eigen berekening: volledig elektrische auto's plus plug-in hybrides, gedeeld door het aantal openbare laadpunten.
- Inwoners op 1 januari 2025 en het aandeel meergezinswoningen per gemeente (2024) komen uit de openbare statistiek.
- De regels voor een openbare laadpaal, een kabel over de stoep en subsidie hebben we op 31 oktober 2026 nagelezen op de sites van de gemeenten.
Beperkingen
- De cijfers per gemeente voor 2025 zijn een schatting met een model, geen telling. Gebruik ze als goede schatting.
- Het aantal elektrische auto's per openbaar laadpunt zegt niets over hoe druk een paal is; wie een eigen oprit heeft, laadt thuis.
- De cijfers van 2025 lopen achter op vandaag: in oktober 2026 was landelijk 8,5% van alle personenauto's volledig elektrisch.
- Een andere telling van openbare laadpunten komt lager uit, waarschijnlijk omdat niet elk laadpaalbedrijf zijn gegevens deelt. Wij gebruiken de cijfers uit bron 1b.
Bronnen (opgehaald op 31 oktober 2026)
- 1. Klimaatmonitor (Rijkswaterstaat), dashboard Elektrisch vervoer, per gemeente, tabel "Elektrische personenauto's bij eindgebruiker" (bron: CBS en RVO): klimaatmonitor.databank.nl/mosaic/dashboard/verkeer-en-vervoer/elektrisch-vervoer?regionlevel=gemeente®ioncode=392
- 1b. Klimaatmonitor, dashboard Laadpunten, tabellen "(Semi)publieke laadpunten" en "Thuislaadpunten (schatting)" (bron: Charge-it-up, Eco-Movement, RVO en NAL): klimaatmonitor.databank.nl/mosaic/dashboard/verkeer-en-vervoer/laadpunten?regionlevel=gemeente®ioncode=392
- 1c. Klimaatmonitor, Bronnen en methoden, thuislaadpunten: klimaatmonitor.databank.nl/mosaic/bronnen-en-methoden/4--inhoudelijke-datasets?scrollid=443
- 1d. CBS, Vertekening personenauto's naar gemeente, 1-1-2025 (methode eindgebruiker): www.cbs.nl/nl-nl/longread/aanvullende-statistische-diensten/2026/vertekening-personenauto-s-naar-gemeente-1-1-2025
- 2. CBS StatLine 03759ned, Bevolking op 1 januari, gemeenten, 2025: opendata.cbs.nl/ODataApi/odata/03759ned
- 3. CBS StatLine 85984NED, Kerncijfers wijken en buurten 2024, percentage meergezinswoning: opendata.cbs.nl/ODataApi/odata/85984NED
- 4. RDW Open Data, Brandstoffen_op_PC4 (8wbe-pu7d), bijgewerkt 31-10-2026: opendata.rdw.nl/resource/8wbe-pu7d.json
- 5. PDOK Locatieserver (postcode naar gemeente) en CBS Postcode4 2024 via PDOK: api.pdok.nl/bzk/locatieserver/search/v3_1/free
- 6. RVO, Stand van zaken elektrisch vervoer en laadpunten (peildatum september 2026): www.rvo.nl/onderwerpen/elektrisch-vervoer/stand-van-zaken
- 7. Regels per gemeente: Haarlem, Haarlemmermeer, Zaanstad, Amsterdam, Velsen, Heemstede, Bloemendaal, Zandvoort, Beverwijk, Amstelveen, Alkmaar, Heemskerk, Castricum, Uitgeest, Aalsmeer, Subsidie VvE (SVVE), RVO.
Bedragen en voorwaarden zijn indicatief en kunnen tussentijds wijzigen. Voor uw fiscale situatie is uw boekhouder of de Belastingdienst leidend.
Wel een eigen parkeerplek?
Vraag een gratis offerte aan voor een laadpaal thuis, met een vaste prijs vooraf.